臺南借錢管道《搭配各家銀行專案貸款讓您輕鬆借》
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近一半S&P500成分借錢方法股8已進入熊市 10年牛市即將結束？
鉅亨網 2018年12月11日 上午5:47
據了解，雖然 S&P 500 指數尚未進臺南借錢管道入熊市，但其近一的成分都早已陷入下滑。由8於對全球經濟增長的擔憂，S&P 500 指數週一 (10 日) 一度下跌 0.25%，有望實現自 5 月以來的最8低收盤價，並引發人們擔心華爾街 10 年的結束。最後，S&P 500 週一已小漲 02637.45 收盤。
S&P 500 指數趨勢圖 / 圖：，佔其成分的 49%，週一從 52 週的高點下跌了 20% 或更多。另有 127 檔股票從 52 週高點下跌 10% 或更多，但不到 20%。
週一 S&P 500 指數從 9 月 20 日的歷史高點收盤下跌約 11%。迄今為止，S&P 的報酬率為負 1.2%，也是 S&P 180 年來最糟糕的表現。
蘋果公司 (AAPL-US) 近期為華爾街最有價值的，數最大組成部分，已經從 10 月 3 日的臺南借錢管道歷史高位下跌了約 27%，因投資借錢方法人擔心 iPhone 的借錢方法藥公司 Nektar Therapeutics (NKTR-US、美妝公司 Coty (COTY-U工業商奇異 (GE-US)，均從 52 週高點下跌超過 60%。
奇異股價趨勢圖 / 圖：谷歌
奇異股臺南借錢管道價8趨勢圖 / 圖：谷歌
華爾街目前最有價值的企業微軟 (MSFT-US) 也從 10 3 日的歷史高點下跌了約 8%。
扛300萬房貸！他想「解約儲蓄險」一次還清 網見1關鍵傻了
【清倉】寵物雲毛毛商8城換季5折起
▲▼看房,買房,房產,購屋,房臺南借錢管道仲,租屋。（圖／CFP）
▲原PO要繳清約300萬元的房貸。示意圖，與本文8無關。（圖／CFP）
記者曾筠淇／綜合報導
如果資金不夠雄厚，買完房通常都要繳好幾年的房貸，一名網友借錢方法就表示，他近期試算了貸款金額後，想要解約儲蓄險，將300萬元一次還清，以減輕壓力，8不過他卻不知道「這樣划算嗎？」貼文曝光後，立刻臺南借錢管道掀起熱議，網友則一面倒狂勸。
這名網友在PTT的Gossiping板上，以「把儲蓄險解約借錢方法清房貸划算嗎」為題發文，提到他最近買房，試算後發現自己有300萬元的貸款需要還清，而公務人員的利率為1.31%。
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▲▼ 。（圖／翻攝自PTT）
▲許多網友都建議原PO不要將儲蓄險的錢拿去還房貸。（圖／翻攝自PTT）
原PO表示，他3年前有買一筆躉繳（一次繳清）的儲蓄險，利率2.25%，如果第3年解約的話，是可以拿回本金的。由於原PO希望可以一次將房貸繳清、不想欠債，因此考慮將儲蓄險解約，「但8這樣划算嗎？」
貼文一出，不少網友都回應，「才1.31%，不用急著還完吧」、「利率比貸款高幹借錢方法嘛解約？解約丟股市是正解」、「當然不要啊，你貸款去買儲蓄險都划算」、「你利息這麼低當然是借更多出臺南借錢管道來套利啊，眼界只有這樣嗎」、「公務員貸款便宜，當然是放著啊」、「解約儲8蓄險，不過不要還房貸，利息8低的慢慢還就好了」。
原文網址: 扛300萬房貸！他想「解約儲蓄險」一次還清 網見1關鍵傻了 | ETtoday財經雲 | ETtoday新聞雲
倒三輪專利技術 LMW ( Leaning Multi Wheel )是 YAMAHA 獨創的懸吊設計，利用前二後一的三點一平面接觸設計，再加上前雙輪擁有連桿傾斜機制，讓車輛能夠以穩定的姿態行駛於路面，比起雙輪車款來得更安全，使用 LMW 技術的 YAMAHA 速可達車款均稱為 TRICITY 系列，而 TRICITY 300 就是黃牌級距倒三輪新秀，除了 LMW 技術之外，TRICITY 300 還採用與 XMAX 300 相似的引擎設定，讓車輛得以有足夠動力前行之外，更標配 TCS 循跡防滑系統，同時 TRICITY 300 更在 LMW 結構上首次加入鎖定機制 SAS ( Standing Assist System ) 車身直立輔助系統，停紅燈或者停車時雙腳可不用著地，方便性更勝許多倒三輪車款！
TRICITY 一詞可拆成兩部分解釋，TRI 指的是三輪車 TRICYCLE，CITY 則是山葉預想的目標行駛路線，YAMAHA 旗下搭載 LMW 的 TRICITY 系列共分為 125/155 以及 300 車系，均是都會行駛的好夥伴，而在台灣 300 級距車款剛好是屬於大型重型機車，因此可行走快速道路、快速公路以及部分國道等，對於通勤來說更為方便，再加上 TRICITY 300 除了剛剛提到的 TCS、SAS 之外，ABS 防鎖死煞車系統、UBS 連動煞車系統與超大車箱、Keyless 晶片鑰匙與 LED 全車燈組等都是 TRICITY 300 的標準配備，作為通勤代步車款的各項配備幾乎無一缺席。
排氣量：292c.c.
引擎：水冷四行程單缸 SOHC
最大馬力：29ps @ 7,250rpm
最大扭力：29.0Nm (3.0kg-m) @ 5,750rpm
燃料供給方式：電子燃油噴射
變速系統：V型皮帶變速 CVT
前輪避震：平行四重前叉，搭配鋁合金連桿，行程 100mm
後輪避震：雙槍後避震器預載可調整，行程 84mm
前輪煞車：NISSIN 單向單活塞浮動式卡鉗，搭配 267mm 固定式碟盤
後輪煞車：單向單活塞浮動式卡鉗，搭配 245mm 固定式碟盤
前輪尺寸：120/70-14 M/C 55P
後輪尺寸：140/70-14 M/C 62P
頭燈規格：LED
油箱：13L
長x寬x高：2,250mm x 815mm x 1,470mm
軸距：1,595mm
座高：795mm
裝備重量：237kg
｜外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
TRICITY 使用的倒三輪設計，前面有兩個輪子，後面則是一個輪子，在 TRICITY 300 上依然是最明顯的特徵，而且因為要容納 LMW 的連桿機構，所以車頭前方非常寬闊，側面看過去則是會看到 TRICITY 300 前輪處非常特別，再加上 TRICITY 300 比較長一點，視覺上看起來就顯得非常不同。
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
- 腳不著地
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；首先 TRICITY 300 的座高是 795mm，以數據來說並不會覺得太高，但因為 TRICITY 300 有著比較寬的車身設計，類似於 XMAX 300，所以儘管只有 795mm，從單腳著地以及雙腳著地圖都能發現 173cm 的騎士在坐滿坐墊的情況下必須要墊腳，好在 TRICITY 300 這次有搭載一套名為 SAS 的車身直立輔助系統，騎士不用把腳放地上就能鎖定傾斜機構，因此拍攝以及騎乘時都能像圖中這樣把腳收回，但使用上有些限制存在，晚點會再另外提及介紹。
- TRICITY 300
- 車頭
- 風鏡
- 大燈組
- 方向燈
- 鹵素燈泡
- 車側
- 側面
TRICITY 300 這款車並不是突然出現，而是 YAMAHA 依照 2018 年底米蘭車展概念車 3CT 延續打造的成熟之作，並於 2019 年底米蘭車展正式推出，並接著在 2020 年中旬於全球上市，台灣則是稍微延後一點，在去年底的 YAMAHA 重機大會師發表，並於今年初第二季開始陸續交車，TRICITY 300 車頭樣貌與 XMAX 的銳利感不同，而是帶些科技感的複合式 LED 大燈組，最中央的區域是 LED 定位燈，發動後亮起 LED 近燈或遠燈，不過兩旁的方向燈還是傳統燈泡，而因為 LMW 機構，車頭前方與側面的設計都非常特別。
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；TRICITY 300 的大燈組使用反射式 LED 燈組，開啟後近燈的表現還算寬廣，亮度也有基本的照射水準，而遠燈則會疊加在近燈燈型上，但遠燈就比較偏向窄長的燈型設計，讓遠處路底也能照射到，對於都會通勤來說這組燈型表現不錯，可是若要到郊區等，這組近遠燈包覆範圍則有點窄。
- 騎士視角
- 後照鏡
- 左把手
- SAS鍵
- 儀錶板
- 右把手
- 煞車拉桿
騎士視角部分，TRICITY 300 使用的把手設計比較偏向歐風速可達，把手偏寬且略帶前傾，後照鏡安裝於把手上，而左邊把手的開關與 XMAX 300 非常相似，有著遠燈/近燈與超車燈開關、方向燈與喇叭按鈕之外，前端還有 SAS 車身直立輔助系統的操作鍵，右邊把手則是電啟動/運轉、警示燈與儀錶板功能切換鍵，儀錶板位於中間區域，顯示方式使用全液晶資訊顯示。
- LMW
- 儀錶板
- 總里程
- 里程1
- 里程2
- 即時油耗
- 平均油耗
- 氣溫
- 電瓶電壓
- TCS
- 機油里程
- 皮帶里程
全液晶顯示的儀錶板，在開啟電門時會先以時速區域顯示三個｜符號，代表 LMW 三輪設計，接著則是全顯示自我檢查，儀錶板除了時速、引擎轉速、時間與油量為基本資訊顯示之外，左下角的里程電腦還包含兩組單趟里程、皮帶里程、保養里程計算，即時油耗、平均油耗，以及電壓與 TCS 循跡防滑系統的開關選擇。
- 內裝
- 駐車煞
- 鎖頭
- Smart Key
- 12V 供電埠
中央內裝區域則可以發現 TRICITY 300 使用的鎖頭與 XMAX 300 非常相似，同樣都是 Keyless 晶片鑰匙鎖，鎖頭具有聲音提示功能，可避免車輛忘記上鎖的情況發生，左邊配有手煞車拉桿，停車時就可拉動手煞車，避免車輛滑行倒車等問題，右邊則是 DC+12V Socket 供電埠，透過各種轉接頭，不論是老掉牙的 QC 3.0 充電規格，或者是最新的 PD 2.0 快速充電規格均可輕鬆達成，非常實用，但須注意保險絲僅 12V/1A 12W 規格，快速充電的規格若大於此規格將會導致保險絲熔毀喔。
- 腳踏空間
- 油箱蓋
- 腳踏左側
- 無煞車踏板
腳踏空間部分，TRICITY 300 提供可平踏與斜踏的雙用空間，中央則是 13 公升的油箱加油蓋，由於台灣 TRICITY 300 的版本與日本相同，因此在右邊踏板處並沒有連動式煞車踏板，取而代之的是平坦的腳踏組，這邊小編向大家解釋一下為何歐洲版本會有右邊踏板，這是因為 TRICITY 300 這種傾斜式三輪在歐盟會員國並不需要摩托車駕照，而是僅需自小客車駕照就能騎乘，所以需要自小客車駕駛習慣的一個踏板控所有輪子的煞車，老實說不難用，但亞洲版本的後煞車拉桿功能相同，且大多數亞洲國家駕駛 TRICITY 300 均須使用摩托車駕照，所以拉桿煞車還是比較貼近我們的騎乘習慣與學習經驗。
- 坐墊
- 車身
- 銘牌
- 後座墊
- 銘板
- 後腳踏
- 車箱
- 隔熱端
- 後空間
- 車箱燈
坐墊座高為 795mm，但坐墊本身非常寬闊，對於長途騎乘來說頗舒適，可是對於身高比較沒這麼高的車友，或者是腿長較短的車友們都很辛苦，坐墊皮革採防滑設計，並且腰靠墊不可調整，所以想靠到都必須要坐到後方，坐墊尾端還有 YAMAHA 的金屬銘板，打開坐墊後的車箱空間與 XMAX 300 完全相同，非常實用且碩大，兩頂全罩式安全帽完全不成問題，並且內部還有 LED 車箱燈，方便照明，XMAX 300 適用的隔板設計也能在 TRICITY 300 的車箱中看見，另外從車箱的標籤可發現 TRICITY 300 製造地為泰國，而非像 XMAX 300 製造地為印尼。
- 尾燈組
- 煞車燈
- 後方向燈
- 牌照架
尾燈部分，TRICITY 300 依然使用 LED 尾燈組，造型設計則是與 2017~2019 的 TMAX 530 DX/SX 有些相似，使用左右分離設計，煞車時則是原尾燈加高亮度，無第三煞車燈設計，另外車尾方向燈也是傳統燈泡，未使用 LED 依然是很可惜的地方，牌照架位於尾燈下方，牌照燈也僅為傳統鹵素燈泡。
｜引擎與懸吊
TRICITY 300 在車身的設計上最不同的就是前二後一的倒三輪設計，由 YAMAHA 率先開發出的 LMW 倒三輪專利設計，是利用多連桿設計加上四重潛望式前叉組，讓前輪在擁有穩定性的同時，依然能享受到二輪車的傾斜過彎樂趣，而 TRICITY 300 因為使用了 XMAX 300 的 BLUE-CORE 系列水冷引擎，所以在強大的動力輔助之下，TRICITY 300 可說成為真正的全方位平衡車款，同時 TRICITY 300 使用新的 SAS 車身直立輔助系統，更讓 TRICITY 300 與 125/155 有明顯差異，這些科技小編將在此部分繼續向大家介紹。
- 前輪組
- 擺臂組
- 前叉組
- 雙輪設計
- 前輪框
- 特殊彩繪
TRICITY 300 使用的是倒三輪傾斜設計，因此在前輪方面採用兩顆輪胎，兩輪互相平行，再加上後輪的中央排列，讓摩托車以三輪接觸地面，形成一個接觸平面，相較於僅採用前後兩輪的普通車輛接觸點為一線來說更穩定，其關鍵設計就在於兩層鋁合金製造的擺臂系統，再加上每次兩支總共四支的 33mm 正立潛望式懸吊組，讓懸吊於運作時形成平行四邊形的穩定結構，並且前輪使用 14 吋輪組，有助於提升舒適性，也因為 LMW 的機構設計，TRICITY 300 得以讓完整的輪框呈現在外側，看起來就像是帥氣的汽車輪框，本次借測的車色淺灰在輪框上還有特別的藍底 TRICITY 標誌。
- LMW 機構
- SAS 燈號
- SAS 鎖定/解鎖鍵
若讓我們仔細觀察本次 TRICITY 300 的 LMW 機構，除了設計與 TRICITY 125/155 相似的雙層鋁合金擺臂組可起到類似上下三角台的目的之外，擺臂組再透過許多連桿，讓運作時形成平行四邊形的懸吊運作，而且因為這次搭載了 SAS ( Standing Assist System ) 車身直立輔助系統，在車輛低於時速 10km/h、油門完全關閉且引擎轉速低於 2000rpm 的情境下，儀錶板上的 SAS 燈號就會閃爍，這時只要按一下左把手的 SAS 功能鍵，傾斜機構就會透過電控方式鎖定在當下的斜度，SAS 燈號也會變成恆亮，對於停紅燈或者暫時停車來說都很方便，且 SAS 鎖定後就算關閉電門也會維持鎖定狀態，因此牽車時也能開啟來協助使用，解鎖方式很簡單，按兩下 SAS 功能鍵，或者發動狀態下催油門就解鎖了，操作習慣後甚至可在紅燈情境時車輛停止前直接啟用 SAS，停紅燈時腳就完全不用放下，但畢竟 TRICITY 300 使用的是潛望式懸吊系統，待會試駕會提到關於這套系統的使用心得。
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
- 前輪來令
前輪制動系統方面，TRICITY 300 使用的是 267mm 固定式碟盤搭配 NISSIN 的單向單活塞浮動卡鉗，並且配合每一輪均有一組煞車，因此可以說前面為雙碟煞設計，同時這套煞車系統除了有 ABS 防鎖死煞車系統輔助之外，還有 UBS 前後連動煞車組輔助，當單獨拉動後煞車拉桿時，也會連同前煞車一起使用。
前輪配胎為 Bridgestone 普利司通 BATTLAX SC 系列輪胎，規格為 120/70-14 M/C 55P，胎紋可以參考右側，這條胎是普利司通特別為 TRICITY 300 打造的規格，雖然這條胎並非 Radial 鋼絲胎，但製造地卻是日本而非東南亞，胎紋中央有明顯的導引線，搭配不算少的排水紋路，有助於提升濕地抓地力。
- 引擎組
- 後輪
- 引擎右側
- 引擎本體
- 機油檢視窗
- 水冷排
TRICITY 300 使用的引擎組同 XMAX 300 設計，是一具 292c.c. 的 SOHC 單凸輪軸 4V 單汽缸水冷引擎組，搭載 BLUE-CORE 技術，有助於提升省油效果，最大馬力為 29ps @ 7,250rpm，最大扭力則是 3.0kgf-m @ 5,750rpm，這顆引擎在動力表現上普遍被 XMAX 300 車主推薦，尤其是反應輕快靈敏部分，引擎電控方面還有 TCS 循跡防滑系統，但也因為 TRICITY 300 的引擎設計與 XMAX 300 相似，所以目前 XMAX 300 普遍的運轉後機油短少情況，也讓小編擔憂是否會在 TRICITY 300 上發生，但 TRICITY 300 至少保有機油剩餘量檢視窗，因此若有機油短少的情況，也能在檢視窗上提早發現。
- 後輪懸吊
- 預載可調
- 雙槍避震
後輪懸吊系統使用上懸吊引擎吊架與雙槍後避震器，而 YAMAHA 為了 TRICITY 300 的車身重量配置調整過後避震器，因此儘管與 XMAX 300 相同均為雙槍避震器，但是避震器的款式以及整體感受大不相同，另外後避震器配有五段預載可調，可調整至適合的避震器段數來符合基本設定。
- 排氣管
- 全包覆設計
- 尾蓋壓花
由於使用與 XMAX 相同的引擎組，排氣管當然也是直接使用相同的款式，排氣管本身使用薄型管，讓車輛的寬度不會太寬，防燙蓋更是從頭段一路包覆到尾段，且在尾蓋上還有特殊的壓花造型，讓排氣管視覺上不會過於單調。
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
- 鼓煞駐車煞
後輪制動系統方面，TRICITY 300 使用 267mm 的固定式碟盤與單向單活塞浮動卡鉗，提供後輪油壓煞車力道，另外為了配合 TRICITY 300 的手煞車系統，TRICITY 300 還在右側新增一組鼓煞，拉起手煞車後鼓煞就會啟動，避免後輪轉動，因此 TRICITY 300 後輪整體的制動設計與汽車非常相似。
後輪配胎一樣也是 Bridgestone 的 BATTLAX SC 系列輪胎，規格則是 140/70-14 M/C 62P，胎紋可以參考右側，同樣也是普利司通專門針對 TRICITY 300 特別在日本當地生產的特規輪胎，雖然日後更換僅需更換相同規格的配胎，但若喜愛這條胎的特性，更換時就得要比起東南亞製造的 BATTLAX SC 多花點錢。
｜公路試駕
YAMAHA TRICITY 300 是完全針對公路打造的 LMW 倒三輪速可達，首先要先跟大家說明的一點就是「傾斜式三輪」就如同大多數的二輪車款，如果操控不當一樣是會原地倒車的，但比起大多數的二輪車款來說，傾斜式三輪在穩定性與安定性明顯優於前者，這點在跨上車時就有明顯感受，由於 TRICITY 300 與 XMAX 300 有著非常相似的結構，但兩者帶來的安心感有明顯差異，就可知道 LMW 有多麼的特殊！
LMW 傾斜式多輪速可達是 YAMAHA 非常成功且成熟的產品，這次依然帶來靈活的操控感與讓人安心的懸吊支撐感受，都會過彎或者山路騎乘都能感受到前輪懸吊的優異穩定性，卻又不會失去靈活度，就算進入小巷間低速行駛依然輕鬆轉彎，而且 LMW 技術加持的關係，巷內迴轉時小編下意識伸出腳，但 LMW 技術讓迴轉發生倒車的距離更遙遠，迴轉時更可放心帶大舵角，容錯率明顯優於雙輪車款。
TRICITY 300 使用源自於 XMAX 300 的引擎組，這次 TRICITY 300 也許是車重較重，加速表現雖不如 XMAX 300 般有感，可是依然能在高架道路輕鬆巡航或者超車，而且再加上懸吊的支撐性能改變，TRICITY 300 上路是非常有感的穩定升級，更可說是 XMAX 300 進化升級後的完全體！
SAS ( Standing Assist System ) 車身直立輔助系統則是這次 YAMAHA 新開發用於 LMW 車款的技術，其實這套技術與 PIAGGIO 的 MP3 車系的前輪懸吊傾斜鎖定機制有幾分相似，同樣都是透過電子伺服機鎖定傾斜，停紅燈時小編有玩幾次，本質是非常實用的設備，但小編發現由於 TRICITY 300 使用潛望式懸吊，而 PIAGGIO MP3使用的是不同的懸吊設計，因此 TRICITY 300 的潛望式懸吊會有壓縮空間存在，停紅燈時若路面有些微傾斜狀態下啟動 SAS，下意識騎士會去修正車身角度，反倒會壓縮到前叉的預載量，造成起步轉油門解鎖 SAS 同時車頭往另一方向甩動，需要花點時間去習慣，這只能說是台灣路面實在太特別，路平專案把路做成斜地都能結案，所以要使用 SAS 車身直立輔助系統前，小編覺得還是先確認車身的水平狀態再做決定。
制動系統表現部分非常有趣，由於小編已經習慣分離的前後煞車操控，所以用小編習慣的單拉前煞車，會感受到車輛的煞車稍稍不足夠，本以為就要這樣下定論的時候，想起 TRICITY 300 是輛有連動煞車的三輪車，心想不如就全力拉後煞車看看，沒想到單拉後煞車，再配上 UBS 的前後連動系統，這才發現 TRICITY 300 其實制動力並不差，只是需要前後並用，也難得出現一台配有 UBS 的車種是小編覺得該加分的。
也因為使用三輪設計，就算來到濕滑的下雨路面，安心感明顯比起雙輪車款提升很多，對於都會通勤以及四季均會騎乘，且重視安全性大於性價比的車友們來說，TRICITY 300 可說是幾乎完美的選擇，前輪就算不小心壓到水坑或者壓在標線上行駛，也不會感受到車頭有明顯的滑動。
另外就是騎乘姿勢與風鏡的部分，小編覺得這台車非常的「歐洲」，不論是把手的位置、腳踏空間與坐墊至把手的騎乘三角距離等，TRICITY 300 感覺就是為了歐洲人開發的，從上圖來看雙手幾乎都要打直騎乘，長途騎乘時 184cm 的小編我覺得蠻舒適的，但 173cm 的試車手 TK 就覺得手會有些痠痛，風鏡的位置也是如此，由於 TRICITY 300 風鏡並不可調整，小編覺得風鏡的位置妥當且吹得倒風，但 TK 就會覺得風鏡切線位置剛好在視線的一半，要嘛挺高脖子跨過風鏡，要嘛縮脖子低於風鏡，兩種方法都不太舒服，因此小編強烈建議一定要參加 YAMAHA 舉辦的重機試乘會，親自體驗騎乘姿勢，再來決定是否要購入這款車。
｜結論
YAMAHA TRICITY 300 你說迷不迷人？小編覺得不僅是外型設計會讓人多看幾眼，而是源自 YAMAHA 的調教經驗，讓前雙輪傾斜式車輛能依然保有靈活性，而且比起競爭對手的三輪車款，LMW 既不需要定時打氣，又能在多變的氣候中保有安全性，同時再配合 BLUE-CORE 引擎優異的加速表現，更別忘了 Smart Key 晶片鑰匙系統以及各項電控系統的輔助，預算若很足夠，首批 TRICITY 300 限量 60 台已經額滿，但第二批現在還能接單，趁現在趕緊問問 YMS 吧！
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。
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別再說我不標價格，之前報導就有價格了，懶得爬文我把連結都做好了，點一下好嗎？
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